在高效电池的制造中，金属化电极必需与电池的设计参数，如外表掺杂浓度、PN结深，金属资料相匹配。实验室电池普通面积比拟小（面积小于4cm2），所以需求细金属栅线（小于10微米），普通采用的办法为光刻、电子束蒸发、电子镀。工业化大消费中也运用电镀工艺，但蒸发和光刻分离运用时，不属于低本钱工艺技术。
隔板多用气孔塑料或玻璃纤维经特殊处置做成，既透气、透水，有绝缘，而且还具有一定的机械强度。
铅酸蓄电池充电必需运用直流电，即需用充电机将交流电变成直流电才干充电。汽车上充电，通常是用一台12V或者24V交流发电机。经过硅整流二极管，将交流电整流变成直流电后对蓄电池停止充电。
电子束蒸发和电镀
通常，应用正胶剥离工艺，蒸镀TI/Pa/Ag多层金属电极，要减小金属电极所惹起的串联电阻，常常需求金属层比拟厚（8～10微米）。缺陷是电子束蒸发形成硅外表/钝化层介面损伤，使外表复合进步，因而，工艺中，采用短时蒸发Ti/Pa层，在蒸发银层的工艺。另一个问题是金属与硅接触面较大时，必将招致少子复合速度进步。工艺中，采用了隧道结接触的办法，在硅和金属成间构成一个较薄的氧化层（普通厚度为20微米左右）应用功函数较低的金属(如钛等)可在硅外表感应一个稳定的电子积聚层(也可引入固定正电荷加深反型)。另外一种办法是在钝化层上开出小窗口（小于2微米），再淀积较宽的金属栅线（通常为10微米），构成mushroom—like状电极，用该办法在4cm2 Mc-Si上电池的转换效率到达17.3％。
电池汽车中的燃料电池系统建模的办法又可分为两种,一种是在电化学、工程热力学、流膂力学等理论根底上,树立比拟复杂的一维或多维物理模型。这种模型可依据不同燃料电池的构造参数树立相应模型,剖析压力、温度、湿度、流量、催化剂、管道构造等多方面要素对燃料电池工作的影响。但这种模型复杂不直观,且运算速度慢。另一种则采用较简单的数学经历模型并分离相应的商业软件[24,26],这种办法具有直观快速的特性,但该模型只能针对特定的燃料电池系统,其树立需依托实验数据。
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