邱健蓄电池，电解液为胶体状，分为24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的为多、24V和60V的为少。24V为二节、36V为三节、48V为四节、60V为五节12V的单块蓄电池串联而成；单块电池每节为12V，由6隔串联组成，每隔2V，每隔均有正负极板和胶体电解液。蓄电池坏损缘故很复杂，大致分为以下6种：

　　1、亏电

　　亏电是Trojan电池电量不及、电压偏低时强行过量放电发生的一种破坏蓄电池极板涂层的现象。要晓得，任何车载电器的工作电压都有一个标准局限，超过这个局限电器轻易短路乃至烧毁，低于这个局限电器无法启动或平常工作，乃至影响起使用寿命，车载电器和蓄电池都是如许。很多用户在使用电动车时往往是几天充电一次，有的每天路程超过新电瓶标称里程的60%以上，要晓得电池容量下降会造成蓄电池电压不及（欠压），电压不及就不能有用的满足车载电器基本的电压供给，当电压下降时，用户还在使用电动车，而蓄电池又不能提供平常的电压，因此就会因车载电器的负载使电瓶欠压出现“亏电”，时常性的“亏电”就会使蓄电池极板铅层慢慢剥离，直至极板坏损。

　　2、过充

　　“过充”即是过量给蓄电池充电而发生的一种对蓄电池化学和物理性能起破坏好处的现象。

　　“过充”开始是充电器的缘故。当前的电动车充电器都有安全充电电压配置，充电电压普通设定在电瓶标准电压的1.2倍之内，如48V的蓄电池，充电电压设定在57.2V之内。蓄电池在放电历程中，电压会慢慢下降，当再次给电瓶充电时，充电器的红灯会亮起，表示充电进行时，当电能接续的输入电瓶后，电压会接续升高，直至接近或即是充电电压时充电器绿灯会亮起，此时，充电停止或涓流充电。若充电器电压元件失灵，充电就不会停止，充电电流会不中断地输入电瓶，电压就会接续升高，电压升高的后果就会加剧电解液的热反馈，轻则蓄电池外壳会变形（伸展），重则以致蓄电池被充爆。

　　3、极板硫化

　　什么是电池硫化？ 在极板上生成白色坚挺的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这即是硫酸盐化，简称"硫化"。生成这种硫酸铅的缘故是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状况，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶质硫酸铅是析出。如许在一度析出的粒子上一次又一次地因温度变动而发展、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。于是成为容量降低和寿命缩短的缘故。硫化是蓄电池容量削减的主要症结，但大电流损伤电池极板是电动车电池容量削减更大的症结。

　　4、失水

　　“失水”是Trojan蓄电池容量削减的基本缘故之一。电动车接纳的绝大片面是免保护铅酸蓄电池，很多用户会说，这种电池是密封的，又是免保护，为何还存在“失水”现象？其事理很简单，水是列入蓄电池电解反馈的紧张成分，一旦蓄电池出现过充电、大电放逐电、内阻增大、短路等时，轻易发生热度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的电池盒内会大片面被留住，但也有极少片面会流失（因电池壳材质的密度所决意），日久天长，电瓶就会出现“失水”状况。普通来说，电动车电池使用6个月以上都会存在“失水”状况，电机功率越大，“失水”状况越紧张。

　　5、大电放逐电

　　瞬间电流很大，普通会到达20A—50A，凭据电动车电机功率的大小，平常的放电电流普通掌握在10A之内为好。因为瞬间电流太大，使电解反馈急剧增加，极板涂层势必会受到一定程度的影响，日久天长极板铅层粉末就会因瞬间大电流拉扯慢慢零落，电解液就会发黑（铅粉所致），蓄电池就会报废。 过载即是电动车行驶中负载超重，如过量的载货、载人等，过载会使蓄电池放电负荷加大，长时间的大电放逐电，会干脆影响极板涂层，加速极板软化的历程。 另有即是路况欠好也会使电动车平繁的刹车和启动。如坑洼、遇红灯、路障等等。这都是造成大电放逐电的成分。 另外值得提出的是，电动车电机功率越大，其蓄电池的使用寿命越短，这是因为电机功率越大，放电电流也就越大，对电瓶的损伤也就越大。

　　6、其余缘故

　　除以上邱健电池坏损的主因外，电池质量差、极板零落、电解液外漏、外壳破损、电瓶接线端子断裂等也是蓄电池坏损的缘故，在此就不逐一讲授。